Empresa brasileña especializada en edificios construirá la ruta Rurrenabaque – Riberalta

Una empresa constructora especializada en la edificación de condominios de departamentos en el Brasil, la Constructora Lupe Ltda., se adjudicó las obras de construcción y pavimentación de 588 kilómetros de la carretera Rurrenabaque – Riberalta, cuyo contrato fue suscrito este sábado en la población beniana de Rurrenabaque.
Mientras en Tarija y Chuquisaca existen problemas con el excesivo retraso en la construcción de la carretera Tarija – Potosí, encargada a otra brasileña, la controvertida OAS, con la que ya se rescindió el contrato de obra de la vía Villa Tunari - San Ignacio de Moxos en el Beni, el gobierno de Evo Morales sorprendió ayer anunciando la firma del contrato con Lupe con la misma modalidad de financiamiento que fracasó en el caso de OAS.
En efecto, el costo de las obras que se calcula en 223 millones de dólares, serán financiados mediante un préstamo de 230 millones de dólares del Banco Nacional de Desarrollo de Brasil (BND) y del Programa de Financiación a las Exportaciones (Proex) del Banco do Brasil, que fue confirmado en julio del año pasado.
Este proyecto de integración vial unirá los departamentos de La Paz, Beni y Pando, y es parte de la iniciativa de un corredor bioceánico de 5.900 kilómetros entre Bolivia, Chile y Brasil.
El presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Luis Sánchez, explicó que la constructora se hará cargo de tres de los cuatro tramos de la carretera Rurrenabaque – Riberalta.
El primer tramo será Rurrenabaque - Santa Rosa, de 95 kilómetros; Santa Rosa – Australia de 116, y El Choro – Riberalta de 95 kilómetros.

CONSTRUCTORAS BOLIVIANAS
Mientras siguen y suman contratos millonarios que se adjudican a empresas extranjeras, en Bolivia la norma de contrataciones y la regulación financiera mantiene “ahorcados” a los constructores locales.
“Un contrato de 230 millones de dólares no podrían firmarlo ni un sindicato de empresas bolivianas, porque ningún banco está en condiciones de emitir boletas de garantía para ese monto de contrato. Ni aún haciendo un sindicato de bancos se podría eventualmente cumplir con los requisitos de contratación vigentes ahora”, dijo a El País un dirigente de la Cámara Boliviana de la Construcción (CABOCO).
Recordó que el gobierno tampoco ha modificado las exigencias de experiencia general y específica limitada a cinco o diez años para las empresas bolivianas, las mismas que fueron impuestas por organismos internacionales como el Banco Mundial o el Banco Interamericano de Desarrollo durante los gobiernos de Víctor Paz Estenssoro, Sánchez de Lozada y Banzer.
Esas exigencias sólo benefician a empresas extranjeras, en cuyos países se han construido carreteras por montos importantes, hecho que no ha ocurrido en Bolivia, por lo que las empresas bolivianas no tienen forma de acreditar experiencias mayores, aunque eso no significa que no tengan capacidad técnica de construirlas.
“En los hechos, las principales carreteras bolivianas fueron construidas por empresas bolivianas, pero en condiciones de subcontratistas de las extranjeras y a precios ‘viles’”, denunció el directivo.

AHORRO INTERNO Y FOMENTO
El gobierno de Evo Morales tampoco puso en marcha programas similares al BNDES del Brasil, y menos aun modelos de gestión y acceso al ahorro interno para que se fomente la construcción de carreteras e infraestructura industrial, así como adquisición de tecnología, dentro de Bolivia y por empresas bolivianas, advirtieron especialistas en planificación.
Contrariamente, el ahorro interno ha seguido siendo exportado a bancos y países extranjeros siguiendo el mismo modelo de acumulación neoliberal, al que, además, se añadió la autorización congresal para que los saldos en caja y bancos de los municipios y gobernaciones, así como de la administración central de gobierno, también sean prestados al exterior siguiendo el modelo de las reservas internacionales que aplica el Banco Central de Bolivia, ideado y puesto en marcha por Gonzalo Sánchez de Lozada en la etapa de la “capitalización” de las empresa estratégicas del Estado.

CONSTRUCTORES TARIJEÑOS PREOCUPADOS 
El presidente de la Cámara Departamental de la Construcción de Tarija (CADECO), Julio Alemán, manifestó su preocupación por la contratación estatal de empresas extranjeras para obras de impacto como la adjudicación de la empresa brasilera “Lupe”, a la que se adjudicó tres de cuatro tramos de la carretera Rurrenabaque – Riberalta con una inversión de más de 230 millones de dólares. El dirigente empresarial dice que generalmente las obras camineras en todo el país están sujetas a los créditos que brinda el vecino país del Brasil.
Alemán ha indicado que existen empresas bolivianas capaces de poder ejecutar proyectos grandes, como los carreteros, y que también se pueden conformar consorcios de empresas para ese objetivo.
Señaló también que se debería hacer un análisis de este tema ya que las empresas del departamento y del país entero están capacitadas para poder ejecutar diferentes obras. Añadió que la contratación de la brasileña Lupe debiera ser objeto de investigación.
Desde 1985 hasta el presente, el estado boliviano ha contratado empresas extranjeras para la construcción de obras viales con financiamiento externo, como los procedentes del Banco Mundial, BID, CAF y otros. En todos los casos se ha aplicado una norma de contrataciones que beneficiaron a las empresas extranjeras, en detrimento de las nacionales.
En el actual régimen de gobierno, pese al discurso a favor de la producción y servicios bolivianos, en los hechos se ha preferido a empresas extranjeras, especialmente brasileñas, para la construcción de obras viales, manteniendo, además, la misma norma legal de contrataciones y rígidas condiciones para la emisión de garantías contractuales, que las propias empresa y bancos bolivianos no pueden cumplir para obras mayores de 100 millones de dólares o, incluso, menos.(El País)