(El Deber).- La historia de la aerolínea bandera de Bolivia, AeroSur, puede fácilmente ser enmarcada dentro del género literario de la tragedia. En los últimos meses, ha experimentado una decadencia continua hasta llegar a nuestros días sumida en un estado de deterioro y abandono. Desde el jueves, su última aeronave dejó de volar por falta de recursos para comprar combustible, cuando en su mejor época contaba con una flota de 16 unidades. Desde la cobranza coactiva de impuestos, se ha sumido en una profunda crisis.
La empresa que supo llevar la bandera nacional a otros rincones del mundo (tenía seis destinos nacionales y nueve internacionales) se ha transformado en un pozo sin fondo de líos.
Los problemas empezaron en agosto del año pasado con la salida de su presidente Humberto Roca, en diciembre asumió Sergio Sanzetenea en el cargo, quien descubrió en informes de auditoría los supuestos malos manejos administrativos en la firma.
Desde Buenos Aires, Sanzetenea sostuvo que ‘desfalcaron’ a la aerolínea y que por ello tenía deudas con el fisco y los proveedores, además de estar atrasados con los salarios a sus 1.200 empleados.
La instructiva del Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) de retener los recursos por la venta de pasajes a través de las agencias de viajes poco a poco estranguló a la compañía. AeroSur adeudaba Bs 108,8 millones por la gestión 2004; hasta la fecha abonó Bs 18,2 millones por la retención obligatoria de los operadores.
Roberto Ugarte, presidente ejecutivo del SIN, explicó ayer que la Corte Superior del Distrito de Santa Cruz debe emitir la resolución correspondiente sobre el recurso de apelación interpuesto por AeroSur sobre adeudos tributarios correspondientes a la gestión 2007.
Hace un mes, un grupo de accionistas dirigidos por Sergio Asbún presentó un plan de salvataje a la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Transporte y Telecomunicaciones (ATT) y al Ministerio de Obras Públicas, pero no prosperó porque el Gobierno exigió $us 15 millones para intervenir y la propuesta era solo de $us 5 millones. Así, se sucedieron tres planes más de salvataje, pero ninguno logró convencer al Poder Ejecutivo.
El empresario estadounidense, William Petty, que desde la semana pasada anunció su interés de comprar AeroSur, ayer, a través de un medio televisivo, reiteró que no existen problemas para realizar inversiones en Bolivia.
No obstante, el inversionista aclaró que comprará e invertirá en la empresa pero no ‘entrará en una pelea de gatos’, en alusión a la crisis ejecutiva en AeroSur.
Los accionistas de la aerolínea dudan de la solvencia económica de Petty, que ayer al mediodía cumplió el plazo que se dio para definir la compra de la empresa
Mientras la ATT, a través de un comunicado, advirtió que luego de conocer la negociación con inversionistas interesados en AeroSur, los operadores que cuentan con una autorización transitoria (concesión), deben tomar en cuenta que todo acto de disposición sobre los derechos otorgados por el Estado, de conformidad con la ley, constituye una causal de caducidad y pueden iniciar un proceso a AeroSur y suspender su licencia de operaciones.
La debacle de la línea bandera
15 de febrero. El Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) instruyó a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), el embargo, retención y remisión de pagos a realizar a favor la aerolínea AeroSur debido a una deuda tributaria de Bs 108,8 millones, actualizados al 20 de enero de 2012.
18 de marzo. AeroSur tuvo que devolver el Boeing 747-400, conocido como Torísimo, con lo que suspendió sus vuelos a Madrid, una semana después dejó de volar a Miami.
30 de marzo. El SIN realizó todos los trámites ante la ASFI para que se ordene la retención de los fondos de AeroSur y que son depositados en una cuenta de IATA.
17 de abril. El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, dijo que las obligaciones pendientes que AeroSur debería atender son $us 2,2 millones por salarios devengados a 1.200 trabajadores; $us 2,8 millones a las AFP; $us 2 millones a la Caja Petrolera; $us 486.000 a la empresa Sabsa; $us 500.000 a proveedores de combustible en Miami y Bs 4 millones a Entel.
Daña imagen del país
Jorge Auza | Exintendente de Transporte
AeroSur vino a llenar un gran vacío que dejó en su momento el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), y ahora pese a que operan BoA y TAM, cubría la mayor cantidad de vuelos, como la línea aérea bandera de Bolivia.
En este sentido, la crisis que vive la aerolínea afecta no solo a pasajeros, sino a la imagen del país, porque era la compañía que representaba a Bolivia en el exterior. No olvidemos que existe una reciprocidad entre operadores internacionales; si volamos a España ellos tienen derecho a llegar a Bolivia, es decir, permitir que puedan venir. Con eso demuestro que de alguna manera representaba al país entero en los países a los que volaba.
Ahora, vemos la crisis por la que atraviesa, y todos esperamos que se presente una solución, porque esta situación afecta a todos.
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